A relação de marchas diz quantas voltas o motor dá para cada volta da roda em cada marcha. Com as relações do câmbio, a do diferencial e a medida do pneu, a calculadora monta a tabela do câmbio: relação final, velocidade de cada marcha no giro de troca, km/h a cada 1.000 rpm e quanto o giro cai quando você sobe de marcha.
Como usar
- Em Relações das marchas, digite as relações da 1ª à última, separadas por ponto e vírgula ou espaço. Exemplo: 3,73; 2,05; 1,32; 0,97; 0,76.
- Digite a relação do diferencial (redução final).
- Digite a medida do pneu como está na lateral.
- Em Giro de troca, ponha a rotação em que você costuma trocar. Para ver a velocidade máxima de cada marcha, use o corte de giro do motor.
Como o cálculo é feito
O giro cai na troca porque a velocidade do carro é a mesma no instante em que você engata a marcha seguinte: só a redução muda. A razão entre duas marchas seguidas (o escalonamento) mostra se o câmbio é bem distribuído. Valores próximos entre si, diminuindo aos poucos nas marchas altas, deixam o motor sempre na faixa de torque.
A amplitude é a 1ª dividida pela última. Câmbios de 5 marchas de carros populares ficam perto de 4,5 a 5; automáticos de 6 a 9 marchas passam de 6.
Exemplo: câmbio de 5 marchas, diferencial 4,07, pneu 205/55 R16, troca a 6.000 rpm
Pneu 205/55 R16: diâmetro 631,9 mm, circunferência 1,985 m.
| Marcha | Relação | Final | km/h a 1.000 rpm | km/h a 6.000 rpm | Giro após subir |
|---|---|---|---|---|---|
| 1ª | 3,73 | 15,18 | 7,9 | 47 | 3.298 |
| 2ª | 2,05 | 8,34 | 14,3 | 86 | 3.863 |
| 3ª | 1,32 | 5,37 | 22,2 | 133 | 4.409 |
| 4ª | 0,97 | 3,95 | 30,2 | 181 | 4.701 |
| 5ª | 0,76 | 3,09 | 38,5 | 231 | — |
- 1ª: 6.000 ÷ (3,73 × 4,07) × 1,985 × 0,06 = 47,1 km/h
- Troca 1ª → 2ª: 6.000 × 2,05 ÷ 3,73 = 3.298 rpm (queda de 2.702 rpm)
- Amplitude: 3,73 ÷ 0,76 = 4,91
Os 231 km/h da 5ª são teóricos: um motor de carro popular não tem potência para chegar lá, e a velocidade máxima real acontece antes do corte de giro.
Como ler o resultado
- Queda de giro grande entre 1ª e 2ª é normal: a 1ª é curta para sair do lugar com carga. Nas marchas de cima, quedas menores mantêm o motor perto do torque máximo.
- Giro após a troca abaixo da faixa de torque do motor indica um buraco no escalonamento: o carro "morre" depois de trocar.
- Última marcha muito longa (overdrive) baixa o giro na estrada, mas pode exigir reduzir para ultrapassar.
Erros comuns
- Esquecer o diferencial. A relação da marcha sozinha não diz nada sobre velocidade; é a relação final que importa.
- Ordem trocada. Digite da 1ª para a última. A 1ª é sempre o número maior.
- Câmbio CVT. Ele não tem marchas fixas; as "marchas" simuladas mudam com o software, então a conta só vale como aproximação.
Para descobrir o giro numa velocidade específica, como 120 km/h na última marcha, use a calculadora de velocidade por RPM.