A taxa de compressão diz quantas vezes a mistura de ar e combustível é comprimida dentro do cilindro: o volume com o pistão embaixo dividido pelo volume que sobra com o pistão em cima. Ela depende de mais coisas do que a câmara do cabeçote; junta, deck e formato do pistão mudam o resultado. A calculadora usa a fórmula completa e também diz que câmara você precisa para chegar a uma taxa desejada.
Como usar
- Digite o diâmetro do cilindro, o curso do pistão e o número de cilindros.
- Digite o volume da câmara do cabeçote, medido com bureta.
- Informe a espessura da junta comprimida e, se for diferente do cilindro, o furo da junta.
- Em Deck, digite quanto o pistão fica abaixo da face do bloco no ponto morto superior (negativo se passa da face).
- Em Volume do pistão, use positivo para rebaixo ou bolsão, negativo para domo, zero para pistão plano.
- Se quiser, informe a taxa desejada para ver quanto volume tirar ou acrescentar.
Como o cálculo é feito
- Vd = π/4 × diâmetro² × curso, a mesma conta da cilindrada, para um cilindro.
- Junta = π/4 × furo da junta² × espessura comprimida.
- Deck = π/4 × diâmetro² × altura do deck.
- Pistão: volume do rebaixo (soma) ou do domo (subtrai), informado pelo fabricante do pistão ou medido.
Para chegar a uma taxa desejada, a câmara total precisa ser Vc = Vd ÷ (taxa − 1).
Exemplo: 81 × 86,4 mm, câmara de 40 cm³, junta de 1,2 mm, deck de 0,5 mm, rebaixo de 3 cm³
- Vd = π/4 × 81² × 86,4 ÷ 1.000 = 445,22 cm³ por cilindro (1.781 cm³ nos 4 cilindros)
- Junta = π/4 × 81² × 1,2 ÷ 1.000 = 6,18 cm³
- Deck = π/4 × 81² × 0,5 ÷ 1.000 = 2,58 cm³
- Vc = 40 + 6,18 + 2,58 + 3 = 51,76 cm³
- Taxa = (445,22 + 51,76) ÷ 51,76 = 9,60:1
Com pistão plano no nível do bloco (deck 0, rebaixo 0), a câmara cai para 46,18 cm³ e a taxa sobe para 10,64:1. Para chegar a 11:1, a câmara total precisaria ter 445,22 ÷ 10 = 44,52 cm³.
O exemplo mostra por que deck e pistão importam: meio milímetro de deck e 3 cm³ de rebaixo baixaram a taxa em mais de um ponto.
Taxa estática e taxa dinâmica
A conta acima é a taxa estática, a que aparece nas fichas técnicas. A pressão real no cilindro depende da taxa dinâmica, que considera o momento em que a válvula de admissão fecha, já com o pistão subindo. Comando com mais duração fecha a admissão mais tarde, reduz a taxa dinâmica e permite taxa estática maior. Por isso dois motores com a mesma taxa estática podem aceitar combustíveis diferentes.
Pontos de atenção
- Meça a câmara. A câmara de catálogo muda com a usinagem do cabeçote e o assentamento das válvulas. Uma bureta e uma placa de acrílico dão o número real.
- Junta comprimida, não nominal. A espessura que vale é a depois do aperto, informada pelo fabricante da junta.
- Retífica aumenta Vd. Cilindro retificado de 81 para 81,5 mm aumenta o volume deslocado e sobe a taxa. Refaça a conta com o diâmetro novo; a calculadora de cilindrada mostra quanto muda o volume.
- Taxa alta pede combustível melhor. Acima do que o motor aguenta, aparece a detonação (batida de pino), que pode furar pistão. Ajuste o ponto de ignição e use gasolina de octanagem maior ou etanol.